Գիտելիքների հանրահռչակում – աշխարհացանցի դերը

1. Դանդաղեցրեք արտացոլման ճեղքերը

① Ռեֆլեկտիվ ճեղքերը առաջանում են ասֆալտի ծածկույթի լարվածության կոնցենտրացիայից՝ հին բետոնե մակերևույթի վերևում՝ հոդերի կամ ճաքերի մոտ հին բետոնե մակերեսի մեծ տեղաշարժի պատճառով: Այն ներառում է ջերմաստիճանի և խոնավության փոփոխությունների հետևանքով առաջացած հորիզոնական տեղաշարժը և բեռի հետևանքով առաջացած ուղղահայաց կտրվածքի տեղաշարժը: Առաջինը հանգեցնում է առաձգականության համեմատաբար կենտրոնացված լարվածության ասֆալտի ծածկույթում հոդից կամ ճեղքից վերևում; վերջինս առաջացնում է հոդերի վերևում գտնվող ասֆալտի ծածկույթի ավելի մեծ ճկման առաձգական լարվածություն և ճեղքման լարվածություն:
②Քանի որ գեոգանցի մոդուլը շատ մեծ է՝ հասնելով 67 Գպա, այն օգտագործվում է որպես ասֆալտի ծածկույթում բարձր կոշտությամբ կոշտ միջաշերտ: Նրա գործառույթն է զսպել սթրեսը և ազատել լարվածությունը: Միևնույն ժամանակ, այն օգտագործվում է որպես ասֆալտբետոնե ամրացնող նյութ՝ ծածկույթի կառուցվածքը բարելավելու համար։ Պրակտիկան ցույց է տվել, որ ուղղությունը փոխած հորիզոնական ճեղքի համապատասխան ճեղքի էներգիան կարող է տեղափոխվել ելակետից 0,6 մետր հեռավորության վրա, իսկ 1,5 մետրից ավելի լայնությամբ ամրացնող նյութերն օգնում են ապահովել, որ էներգիան ամբողջությամբ ցրվի երկու կողմերում։ ճեղքել.

2. Հակհոգնածության ճաքեր

① Հին ցեմենտի բետոնե ծածկի վրա ասֆալտի ծածկույթի հիմնական գործառույթը մայթի օգտագործման գործառույթի բարելավումն է, բայց դա շատ չի նպաստում կրող ազդեցությանը: Ծածկույթի տակ գտնվող կոշտ բետոնե ծածկը դեռևս հիմնական կրող դեր է խաղում: Հին ասֆալտբետոնե ծածկի վրա ասֆալտապատումը տարբեր է, ասֆալտապատումը բեռը կրելու է հին ասֆալտբետոնե ծածկի հետ միասին: Հետևաբար, արտացոլման ճաքերից բացի, հոգնածության ճաքեր կառաջանան նաև բեռների երկարաժամկետ ազդեցության պատճառով, երբ ասֆալտապատումը կատարվում է ասֆալտբետոնե մայթերի վրա: Մենք լարվածության վերլուծություն ենք կատարում ասֆալտի ծածկույթի ծանրաբեռնվածության վիճակի վրա հին ասֆալտբետոնե ծածկի վրա. քանի որ ասֆալտի ծածկը ճկուն մակերես է, որն ունի նույն հատկությունները, ինչ ասֆալտի ծածկը, երբ ենթարկվում է ծանրաբեռնվածության, ճանապարհի մակերեսը կծկվի: Շեն. Անիվի հետ անմիջականորեն շփվող ասֆալտի մակերեսային շերտը գտնվում է ճնշման տակ, իսկ անիվի ծանրաբեռնվածության եզրից բացի մակերեսային շերտը լարվածության տակ է: Քանի որ երկու լարված տարածքների ուժային հատկությունները տարբեր են և դրանք մոտ են միմյանց, ուժի տարածքի միացումը, այսինքն՝ ուժի հանկարծակի փոփոխությունը, հակված է վնասվելու: Հոգնածության ճեղքումը տեղի է ունենում երկարատև բեռնման ժամանակ:
② Ապակեպլաստե երկրացանցը կարող է ցրել վերոհիշյալ ճնշումը և առաձգական սթրեսը ասֆալտի մակերեսի շերտում և ձևավորել բուֆերային գոտի երկու լարված հատվածների միջև, որտեղ լարվածությունը կտրուկ փոխվում է աստիճանաբար՝ նվազեցնելով հանկարծակի սթրեսի ազդեցությունը ոչնչացման վրա։ ասֆալտի ծածկույթների. Միևնույն ժամանակ, ապակե մանրաթելային երկրաչափական ցանցի ցածր երկարացումը նվազեցնում է ծածկի շեղումը և ապահովում, որ ծածկը չի ենթարկվի անցումային դեֆորմացիայի:

3. Բարձր ջերմաստիճանի խայթոց

①Ասֆալտբետոնն ունի ռեոլոգիական հատկություններ բարձր ջերմաստիճանում, ինչը դրսևորվում է. Տրանսպորտային միջոցի ծանրաբեռնվածության ազդեցության տակ լարված հատվածը փորված է, և ասֆալտի մակերեսը չի կարող լիովին վերադարձնել բեռը մեքենայի բեռը հանելուց հետո: Ասֆալտի մակերևութային շերտի կառուցվածքը վերլուծելուց հետո մենք կարող ենք իմանալ, որ բարձր ջերմաստիճանի պայմաններում ասֆալտբետոնի ռեոլոգիական հատկությունների պատճառով մակերեսային շերտում չկա մեխանիզմ, որը կարող է զսպել ագրեգատների շարժումը ասֆալտբետոնում, երբ այն բեռնված է, արդյունքում շարժվում է ասֆալտի մակերևութային շերտը, սա է փոսերի առաջացման հիմնական պատճառը։
②Ասֆալտի մակերևութային շերտում օգտագործեք ապակե մանրաթելային գեոգրադ, որը կմախքի դեր է խաղում ասֆալտի մակերեսային շերտում: Ասֆալտբետոնում ագրեգատն անցնում է ցանցերի միջով, ձևավորելով մեխանիկական միաձուլման համակարգ, սահմանափակելով լցանյութի շարժումը և մեծացնելով ասֆալտի մակերեսային շերտում կողային կապող ուժը: հրում, որպեսզի դեր խաղա խայթոցին դիմակայելու համար:

4. Դիմադրել ցածր ջերմաստիճանի ճեղքմանը

①Ասֆալտապատ ճանապարհներ խիստ ցուրտ վայրերում, ձմռանը մակերեսի ջերմաստիճանը մոտ է օդի ջերմաստիճանին: Նման ջերմաստիճանային պայմաններում ասֆալտբետոնը սառչելիս փոքրանում է, ինչի հետևանքով առաջանում է առաձգական սթրես: Երբ առաձգական լարվածությունը գերազանցում է ասֆալտբետոնի առաձգական ուժը, առաջանում են ճաքեր, իսկ ճաքերի կենտրոնացման վայրերում առաջանում են ճաքեր, ինչի հետևանքով առաջանում են հիվանդություններ: Ճաքերի պատճառների տեսանկյունից, թե ինչպես կարելի է ասֆալտբետոնի ամրությունը դիմակայել առաձգական սթրեսին, խնդրի լուծման բանալին է:
②Ասֆալտի մակերեսային շերտում ապակե մանրաթելային գեոգրադի կիրառումը մեծապես բարելավում է ասֆալտբետոնի առաձգական ուժը, որը կարող է դիմակայել մեծ առաձգական սթրեսին առանց վնասելու: Բացի այդ, նույնիսկ եթե ճաքի առաջացման վայրում լարվածությունը չափազանց կենտրոնացած է տեղային հատվածում ճաքերի պատճառով, այն աստիճանաբար կվերանա ապակե մանրաթելային գեոգրադի փոխանցման միջոցով, և ճեղքն այլևս չի վերածվի ճաքի: Ապակե մանրաթելային երկրացանց ընտրելիս, ի լրումն այն բանի, որ դրա կատարողականի ինդեքսը պետք է համապատասխանի վերը նշված աղյուսակի պահանջներին, պետք է հատուկ ուշադրություն դարձնել, որպեսզի դրա լայնությունը լինի 1,5 մ-ից ոչ պակաս, որպեսզի բավարարի այն պահանջը, որ այն ունենա բավարար խաչմերուկ: հատվածային տարածք՝ արտացոլման ճեղքերը որպես միջշերտ վերահսկելու համար: Լիովին ցրել ճաքի էներգիան; Միևնույն ժամանակ, ցանցի չափը պետք է լինի 0,5-ից մինչև 1,0 անգամ ասֆալտի մակերևութային շերտի նյութի մասնիկների առավելագույն չափը, որն օգնում է հասնել կտրվածքի առավելագույն կպչունությանը և նպաստում է ագրեգատի փոխկապակցմանը և փակմանը: