Պողպատե պլաստմասսա եռակցման երկրացանց՝ հզոր կրող հզորությամբ ճանապարհի մայթի երկաթուղու նկուղային թունելի լանջին

Ապրանքի մանրամասները
Ապակեպլաստե երկրացանցը հիանալի գեոսինթետիկ նյութ է, որն օգտագործվում է ճանապարհների ամրացման, հին ճանապարհների ամրացման, ճանապարհի հիմքի ամրացման և փափուկ հողի հիմքի համար: Fiberglass geogrid-ը կիսակոշտ արտադրանք է, որը պատրաստված է բարձր ամրության, առանց ալկալիների ապակեպլաստիկից, միջազգային առաջադեմ աղավաղված տրիկոտաժի գործընթացի միջոցով և ծածկված մակերեսային մշակմամբ: Այն ունի բարձր առաձգական ուժ և ցածր երկարացում ինչպես աղավաղված, այնպես էլ հյուսված ուղղություններով, և ունի բարձր ջերմաստիճանի դիմադրության, ցածր սառը դիմադրության, ծերացման դիմադրության, կոռոզիոն դիմադրության և այլնի գերազանց հատկություններ: երկաթուղային ճանապարհի հուն, պատնեշի լանջերի պաշտպանություն, օդանավակայանի թռիչքուղի, ավազի հսկողություն և այլ ինժեներական նախագծեր:

Ապակե մանրաթելերի հիմնական բաղադրիչն է. սիլիցիումի օքսիդը, անօրգանական նյութեր են, նրա ֆիզիկական և քիմիական հատկությունները չափազանց կայուն են և ունի բարձր մոդուլ, մաշվածության դիմադրություն և գերազանց ցրտին դիմադրություն, երկարատև սողուն չկա; լավ ջերմային կայունություն; ԱՐՏ կառուցվածքը այնպես, որ ագրեգատը ներդրված կողպեքը և սահմանափակումը; բարելավել ասֆալտային խառնուրդի կրող հզորությունը. Քանի որ մակերեսը պատված է հատուկ ձևափոխված ասֆալտով, այն ունի երկու բաղադրյալ հատկություն՝ և՛ ապակեպլաստե գերազանց հատկությունները, և՛ ասֆալտային խառնուրդի հետ համատեղելիությունը, ինչը բարելավում է երկրագնդի քայքայումի դիմադրությունը և ճեղքման դիմադրությունը:

Ապակեպլաստե երկրաչափական արտադրանքի առանձնահատկությունները
Ապրանքը ունի բարձր ուժ, ցածր երկարացում, բարձր ջերմաստիճանի դիմադրություն, բարձր մոդուլ, թեթև քաշ, լավ ամրություն, կոռոզիոն դիմադրություն, երկար կյանք և այլն: Այն կարող է լայնորեն օգտագործվել հին ցեմենտի ծածկի, օդանավակայանի թռիչքուղու սպասարկման, գետի ափի մեջ, լանջերի պաշտպանություն, ճանապարհների և կամուրջների մայթերի բարելավման մշակում և այլ ինժեներական ոլորտներ, որոնք կարող են ապահովել մայթերի բարելավում, ամրացում, կանխարգելել մայթերի փորվածքի հոգնածությունը ճեղք, տաք և սառը ընդլայնման ճեղք և արտացոլման ճեղք ներքևում, և կարող է ցրվել, երկարացնել մայթի ծառայության ժամկետը, բարձր առաձգական ուժ, ցածր երկարացում, երկարատև սողում, լավ ֆիզիկական և քիմիական կայունություն, լավ ջերմային կայունություն, հոգնածության ճաքերի դիմադրություն, բարձր ջերմաստիճանի ճեղքման դիմադրություն, ցածր ջերմաստիճանի ճեղքման դիմադրություն, արտացոլման ճաքերի հետաձգված կրճատում:

Ապակեպլաստե երկրաչափական ցանցի կառուցման գործընթացը
(1) Նախ և առաջ, ճշտորեն դուրս հանեք ճամփեզրի թեքության գիծը, որպեսզի ապահովվի ճանապարհի լայնությունը, յուրաքանչյուր կողմը լայնացվի 0,5 մ-ով, լավ ենթաշերտի հողի չորացումը՝ հարթեցման համար 25Տ թրթռիչ գլանակի ստատիկ ճնշում օգտագործելուց հետո: երկու անգամ, իսկ հետո 50T հարվածային ճնշում չորս անգամ, անհավասար տեղը ձեռքով հարթեցմամբ:
(2) 0.3 մ հաստությամբ միջին (կոպիտ) ավազի տեղադրում, ձեռքով մեխանիկական հարթեցմամբ, 25Տ վիբրացիոն գլանակի ստատիկ ճնշում երկու անգամ:
(3) երեսարկման երկրացանցը, երկրացանցը դնելու ներքևի մակերեսը պետք է լինի հարթ, խիտ, ընդհանուր առմամբ պետք է լինի հարթ, ուղիղ, առանց համընկնման, առանց գանգուրների, թեքության, երկու հարևան երկրացանց պետք է շրջվեն 0,2 մ, և ճանապարհի հատակի երկայնքով կողային երկրացանցը կողքի յուրաքանչյուր մասում: 1մ թիվ 8 լարով ինտերպոլացիոն միացման համար, իսկ դրված ցանցերում՝ ամեն գետնին ամրացված U-մեխերով 1,5-2մ.
(4) երկրագնդի առաջին շերտը հարթեց, սկսեց 0,2 մ հաստությամբ երկրորդ շերտը լցնել (կոպիտ) ավազի մեջ, մեթոդով. մեքենայի ավազը բեռնաթափվեց ճանապարհի հատակի վրա, այնուհետև օգտագործեք բուլդոզերը՝ առաջ մղելու համար: Ճանապարհի հունի երկու կողմերում սկզբում 2 մետր 0,1 մ լցնելուց հետո, գեոգանցի առաջին շերտը ծալվել է, ապա լցվել 0,1 մ. (կոպիտ) ավազ, արգելում է երկու կողմերը մինչև լցոնման կեսը և առաջխաղացումը, արգելում է բոլոր տեսակի մեքենաները դրա բացակայության դեպքում Սա կարող է ապահովել, որ գեոգանցը հարթ է, առանց թմբուկների և կնճիռների, իսկ երկրորդ շերտից հետո միջին (կոպիտ) ավազը հարթեցված է, մակարդակի չափումը պետք է իրականացվի՝ լցման անհավասար հաստությունը կանխելու համար, իսկ 25Տ թրթռիչ գլանակը պետք է օգտագործվի երկու անգամ հարթեցումից հետո։ ճիշտ է.
(5) երկրագնդի կառուցման մեթոդի երկրորդ շերտը նույն մեթոդի առաջին շերտով, և վերջապես լցնել 0,3 մ (կոպիտ) ավազ, լցնելով նույն մեթոդը, ինչպես առաջին շերտը, երկու անգամ 25Տ գլանային ստատիկ ճնշմամբ, որպեսզի ավարտված է ճանապարհի հիմքի հիմքի ամրացումը:
(6) ավազի երրորդ շերտում մանրացված, երկայնական ճանապարհի գծի երկայնքով լանջին երկու կողմերում դրված է երկրացանց երկու, ծոց 0,16 մ, և միացված է նույն ձևով, այնուհետև սկսել հողաշինական աշխատանքները՝ դնելով երկրացանց. թեքությունից պաշտպանելու համար յուրաքանչյուր շերտ պետք է չափվի երեսարկման եզրից դուրս՝ յուրաքանչյուր կողմից՝ ապահովելու համար, որ լանջի վերանորոգման գեոդ թաղված է 0.10մ լանջին։
(7) Լցված հողի յուրաքանչյուր երկու շերտի համար, այսինքն՝ 0,8 մ հաստությամբ, պետք է երկու կողմերից միաժամանակ դնել գեոգանցի շերտ, այնուհետև մինչև այն հասնի ճանապարհի ուսերի մակերեսին:
(8) ճանապարհի հունը լցնելուց, թեքության ժամանակին վերանորոգումից և լանջի ստորոտում չոր քարից պաշտպանությունից հետո, ճանապարհահատվածի հատվածը, բացի յուրաքանչյուր կողմից 0,3 մ լայնացումից և վերապահված է խորտակման 1,5%-ը: